Un raport de rutină al industriei camionagiilor FreightWaves a furnizat cele mai clare dovezi de până acum că criza energetică globală a trecut de la o abstracție macro-economică la un colaps fizic concret, ascrie avocatul Iulian Urban pe https://www.facebook.com/urbaniulian, preluat de Romanian Global News.

În timp ce presa financiară se aliniaza celui mai recent anunt mincinos Trump-Iran sau manipularilor Nikkei, sectorul camioanelor și logisticii – sistemul circulator literal al economiei moderne – intră în stop cardiac.
Iată ce ne spun datele:

1. Locurile de muncă sunt reale și dispar
   În cele două săptămâni, în perioada 10 iulie – 24 iulie, companiile de transport de marfă și logistică din SUA au dezvăluit planurile de a elimina cel puțin 10.222 de locuri de muncă. Aceasta nu este o “restructurare”. Aceasta este o hemoragie.
   Furnizorul de servicii de transport marfa Temco Logistics nu este doar în scădere; întrerupe operațiunile de livrare la nivel național. Transportatorii de mărfuri au pierdut un contract major cu supermarketurile Publix. GEODIS, GXO și CJ Logistics închid definitiv depozitele.
   Acestea nu sunt startup-uri tehnologice care pivotează către AI; acestea sunt companiile care mută totul, de la mâncare la mobilier.
2. Falimentele sunt povestea reală
   Zece companii independente de transport de marfă și- au depus cererea pentru falimentul capitolului 11 în aceeași fereastră de două săptămâni.
   Cel mai alarmant este Eagle Logistics, un transportator mare cu 151 de camioane și peste 240 de șoferi, care a operat intr-un stat dedicat în SUA. Traseu al serviciului poştal. Eagle a listat active de mai puțin de 50.000 de dolari și datorii de până la 10 milioane de dolari. Aceasta este o insolvență catastrofală. De asemenea, pe listă se află purtătorii de marfa intermodali, transportatorii de animale și furnizorii de depozitare. Criza este națională: California, Michigan, Wisconsin, New Jersey – harta suferinței se răspândește.
   Aceste falimente ne spun că firmele nu mai pot transmite costul combustibilului clienților lor și nu mai pot absorbi pierderile în sine. Pur și simplu își închid ușile.
3. Acest lucru se întâmplă
   Acesta este punctul critic. Analiza arată SUA ca fiind la un nivel minim istori al Rezervei Strategice de Petrol brut– singurul tip care poate fi rafinat în motorina pe care aceste camioane funcționează – este la 197 de milioane de barili și în scădere. Etajul operațional este de 140-150 de milioane de barili sub care incepe haosul. La ratele actuale de extragere din rezerva, se va atinge acest nivel până în septembrie.
   Cu alte cuvinte, criza motorinei distruge deja companiile în timp ce rezerva încă curge (tehnic) in USA si va dati seama ce urmeaza pentru piata europeana. Piața rămâne fără combustibil accesibil mai repede decât SPR rămas fără petrol. Când SPR-ul va lovi nivelul de jos în câteva săptămâni, actuala inregistrare a falimentelor va deveni o inundație.
4. Sectorul economic este Mort Oficial
   Nu poți da vina pe aceste concedieri invocand inteligența artificială. Nimeni de la Freight Handlers nu și-a pierdut contractul pentru că ChatGPT a început să descarce paleți. Acesta este pur și simplu rezultatul faptului că prețurile la motorină fac ca toate rutele logistice să fie neeconomice in USA si in UE. Narațiunea corporativă conform căreia „AI provoacă șomaj în masă” a fost întotdeauna o acoperire convenabilă pentru distrugerea cererii și costurile energiei care de fapt încalcă economia.
   Imaginea de ansamblu
   De luni de zile, am urmărit șocul energetic din strâmtoarea Ormuz prin SPR, în aprovizionarea cu carburanti și acum în economia reală. Raportul de la FreightWaves este momentul în care criza devine incontestabilă. Camioanele si transportul rutier de marfa sunt țesutul conjunctiv al tuturor: alimente, medicamente, combustibil, piese. Când companiile de transport încep să intre in faliment, înseamnă că mărfurile pe care le transportă vor înceta în curând să mai sosească. Fantoma rafturilor goale ale magazinelor este acum vizibilă la orizont.
   Următoarea fază este previzibilă: pe măsură ce furnizorii de servicii logistice eșuează, creditorii lor – băncile regionale și creditorii comerciali – vor începe să suporte pierderi. Sistemul financiar, care a fost susținut de speranțele unui miracol diplomatic, se va confrunta cu o socoteală înrădăcinată nu în sens, ci în facturi neplătite și camioane reposedate de firmele de leasing.
   In Romania dezastrul este la nivel maxim, nivelul de marfa transportata a scazut, intrucat consumul intern a scazut si importurile s-au redus, apoi cresterea pretului aberanta la carburanti a scumpit transporturile, astfel incat costul final a explodat, dar problema reala este ca firmele de transport marfa romanesti NU mai pot absorbi costurile uriase, si intra in faliment una dupa alta.
   Economia USA moare, UE este in moarte clinica, economia Romaniei este deja moarta si in putrefactie, dar grija nemernicilor de la guvernarea USR-PNL-PSD-UDMR si a lui Nicu este sa opreasca AC-ul in supermarketuri ca sa nu mai vina ticalosii de romani sa se racoreaza , sau sa opreasca curentul in spitale, sa mai moara din fraierii care ar avea dreptul la pensii..
   Iar poporul este inert, abrutizat, ticalosit, ignorant si fara Dumnezeu
   Sub pretextul banilor (toxici) din PNRR, președintele încă în funcție al României declară că se va opune prin toate mijloacele amendamentelor la „legea decarbonării” prin care s-ar impune ca orice închidere de mine și termocentrale să fie oprită până la momentul la care s-ar pune în loc capacități de producere a energiei similare ca volum, putere instalată și continuitate.
   Amendamentele, elaborate de PSD și susținute de AUR, sunt justificate de urgența energetică în care se află România: centrala atomică e pe avarie, hidrocentralele sunt închise sau semi-funcționale, iar energia fotovoltaică se produce ziua și dispare la bulgari noaptea (după care se răs-cumpără de la bulgari cu prețuri de 20 de ori mai mari decât prețul mediu al pieței). Termocentralele sunt nu doar surse de energie, ci și rezerva obligatorie în caz de secetă, noapte, iarnă, mentenanța a celorlalte capacități de producție. Sunt instrumentul oricărei administrații normale la cap în caz de criză sau urgență energetică, așa cum este cea pe care o parcurgem acum.
   Amendamentele sunt, de altfel, în linie cu PNRR: minele și centralele pe cărbune urmau a fi închise doar dacă erau la timp înlocuite cu centrale pe gaz sau cu sisteme de fotovoltaic și eolian care nu doar produc, ci și stochează eficient energia. Banii din PNRR nu s-au dat decât cu această condiție a înlocuirii surselor de energie. Nu a cerut nimeni închiderea termocentralelor și atât. Nu a dat nimeni bani pentru a-i păpa consultanții, ONG – urile și politicienii useriști. Dimpotrivă, dacă banii au fost irosiți, vor fi returnați, cu penalități – vorbim de miliarde, care vor fi pietre de moară în buget la anul …
   Așa-zisul președinte al României, domnul Dan, și-a re-dezvăluit fața de oengist – sculă a unor interese străine de România.
   Iar puterea politică „stabilă”, inclusiv PSD, care până ieri a ignorat complet problematica PNRR – ului userist privitoare la energia de echilibrare a sistemului energetic național, s-a dovedit a fi pro-ucraineană și anti-românească.
   Sunt bune și seceta asta și fierberea asta globală la ceva – ne arată cu exactitate cine sunt cei care ne „salvează” de plandemii, schimbări climatice, ruși, conspiraționiști, extremiști și trumpiști.
   La mine, la țară, se zice că omul spune adevărul la beție. Eu zic că mai e o situație în care omul spune adevărul, fără să vrea: în caz de criză, când trebuie să ia decizii care nu mai pot fi luate pe ascuns.