Timp de patru ani, republicanii au avut un mesaj simplu în privința energiei: prețurile erau mai mari sub conducerea lui Joe Biden. A funcționat. Alegătorii și-au amintit de benzina de 5 dolari în vara anului 2022, iar Donald Trump a promis că o va reduce. Războiul cu Iranul a răsturnat acest argument, iar dovada se află în propriile date privind prețurile furnizate de guvern, scrie fostl analist al CIA, Larry Johnson

Am analizat mediile lunare ale Administrației pentru Informații Energetice pentru fiecare lună din 2017. Iată ce arată acestea.

„Fiul Noii Revoluții Americane” este o publicație susținută de cititori. Pentru a primi articole noi și a-mi susține munca, luați în considerare abonamentul gratuit sau cu plată.

Actualizați la plată
Sursa: Mediile lunare ale prețurilor cu amănuntul în SUA, conform EIA; calculele mele. Prețurile lunare maxime înregistrate de Biden au fost de 4,93 dolari pentru benzină și 5,75 dolari pentru motorină, ambele în iunie 2022.

Înainte de război, afirmația republicanilor a rezistat: în primul său an de mandat, Trump a condus un combustibil mai ieftin decât media lui Biden. Din februarie, situația s-a inversat. Benzina a crescut cu aproximativ 1,50 dolari pe galon în șapte luni. Nu a depășit încă vârful înregistrat de Biden în 2022, așa că în ceea ce privește benzina, cele două administrații sunt acum aproximativ egale. Motorina este o altă poveste. Media de 6,29 dolari din septembrie este cea mai mare cifră lunară înregistrată vreodată, cu jumătate de dolar peste cea mai proastă lună sub Biden, iar media zilnică AAA a stabilit un maxim istoric de peste 6,50 dolari la sfârșitul lunii septembrie. În ceea ce privește combustibilul care mișcă economia americană, acesta este acum recordul lui Trump, nu al lui Biden.

Consumatorii simt asta la pompă. Companiile simt asta peste tot.
O familie care parcurge 15.000 de mile pe an (aproximativ 24.000 de kilometri) cu o mașină care consumă 25 de mile pe galon (circa 9,4 litri la 100 km) consumă aproximativ 600 de galoane de benzină. La prețurile din septembrie, acest lucru înseamnă cu aproximativ 870 de dolari pe an mai mult decât înainte de război. Este o povară serioasă, mai ales pentru oamenii care muncesc și fac naveta pe distanțe lungi.
Dar prejudiciul economic mai mare este cel pe care majoritatea alegătorilor nu îl vor vedea niciodată pe un bon de cumpărături, deoarece motorina este costul ascuns care se regăsește în prețul aproape tuturor celorlalte produse.

Aproape tot ce cumpără americanii se duce la un moment dat pe un camion diesel. Motorina costa 3,71 dolari pe galon acum un an; acum este în jur de 6,39 dolari. Willy Shih de la Harvard Business School estimează că transportul unei încărcături în toată țara la 6,50 de dolari pe motorină costă aproximativ 3.000 de dolari doar pe combustibil. Marjele de profit pentru transportul rutier sunt mici chiar și în anii buni, iar transportatorii nu pot absorbi o creștere de 70% a celui mai mare cost variabil. FreightWaves a numărat cel puțin opt companii mari de transport rutier care au depus cereri pentru Capitolul 11 în septembrie și aproape 2.000 de concedieri în rândul firmelor de livrare, producătorilor și companiilor de ambalare în câteva săptămâni. Proprietarii-operatori, afacerile cu un singur camion care reprezintă coloana vertebrală a industriei, nu au nicio rezervă de personal.

Fermierii sunt afectați în cel mai rău moment posibil: recolta de toamnă. O analiză a Comitetului Economic Comun a constatat că motorina a adăugat peste 1,4 miliarde de dolari la costul plantării principalelor culturi ale țării în acest an, o creștere de 63% față de 2025, Illinois, Iowa și Minnesota fiind cele mai afectate. În Minnesota, fermierul mediu plătește cu aproximativ 1.500 de dolari în plus de fiecare dată când rezervorul de combustibil al fermei este reumplet. Fermierul John Boyd estimează costul umplerii unei singure combine la aproximativ 1.000 de dolari. Aceștia sunt aceiași fermieri deja afectați de șocul îngrășămintelor despre care am scris și care au votat adesea pentru Trump.

Apoi, costurile se deplasează în aval. Suprataxele de transport sunt transferate către expeditori, expeditorii le transferă către comercianții cu amănuntul, iar comercianții cu amănuntul le transferă către rafturile din magazinele alimentare și magazinele de unelte. Construcțiile, mineritul, colectarea deșeurilor, autobuzele școlare și serviciile de urgență funcționează toate cu motorină. Prețurile mai mari la motorină funcționează ca o taxă pe vânzări asupra întregii economii, iar această taxă a crescut cu aproximativ 70% de la începutul războiului.

Sondajele urmăresc pompa

Ratele de aprobare ale lui Trump au scăzut pe măsură ce prețurile la combustibili au crescut. Reuters/Ipsos îl estimau la 47% la scurt timp după ce a preluat mandatul, în ianuarie 2025. La mijlocul lunii martie, la două săptămâni de la începutul războiului, era la 40%; o săptămână mai târziu, după ce benzina crescuse cu aproximativ un dolar pe galon, era la 36%. În septembrie, când motorina a stabilit un record, a atins 32%, cel mai scăzut nivel din cariera sa politică. Doar 17% dintre americani aprobă modul în care gestionează costul vieții, pe care alegătorii îl consideră principala lor problemă.

Cel mai elocvent număr este din interiorul propriului partid. Aprobarea republicanilor pentru Trump a scăzut de la 82% la 73% într-o singură săptămână, în septembrie. Pentru prima dată, mai mulți republicani dezaprobă decât aprobă modul în care gestionează costul vieții, 51% la 44%. Acestea nu sunt abstracțiuni pentru alegătorii care conduc un camion, administrează o fermă sau dețin o mică afacere. Ei văd costul în fiecare săptămână.

Sondajul Big Data al lui Rich Baris, care cred că este principala agenție de sondaje, spune aceeași poveste. Sondajele sale au arătat că aprobarea lui Trump și-a revenit în iunie, după anunțarea unui acord de pace cu Iranul, apoi a scăzut la un nou minim de 38,7% la sfârșitul lunii iulie, odată cu reluarea războiului și creșterea prețurilor la pompă. Două treimi dintre alegători, 67,4%, au spus că războiul nu merită să plătească 4 dolari pe galon pentru benzină, iar 27,6% nu ar accepta să plătească mai mult decât prețul de aproximativ 3 dolari de dinainte de război. Până la mijlocul lunii septembrie, sondajul Big Data îl plasa pe Trump cu o aprobare de 38,8% și o dezaprobare de 58,5%, cel mai slab scor de intensitate al celui de-al doilea mandat al său, iar democrații conduceau cu 11 puncte pe buletinul de vot generic al Camerei Reprezentanților în rândul alegătorilor probabili. Democrații conduceau cu peste 10 puncte în ceea ce privește inflația și costul vieții, problema pe care alegătorii o plasează pe primul loc. „Republicanii rămân rapid fără timp pentru a-și îmbunătăți perspectivele pentru noiembrie”, a avertizat Baris.

Sondajele se modifică din mai multe motive, iar războiul în sine a devenit mai puțin popular. Dar momentul potrivit este greu de ratat: pe măsură ce benzina și motorina au crescut, aprobarea lui Trump a scăzut, iar cele mai abrupte scăderi au venit atunci când motorina a atins niveluri record.

Motorina lui Putin nu-l va salva.

Administrația știe că prețurile combustibililor ar putea decide alegerile intermediare, iar răspunsul său a sosit pe 9 octombrie. După o convorbire cu Vladimir Putin, Trump a anunțat că Rusia va furniza motorină Statelor Unite și piețelor mondiale, iar Trezoreria sa a ridicat sancțiunile asupra motorinei rusești până în aprilie. El a promis că prețurile vor scădea „în cifre record”. Aritmetica spune altceva.

În propria postare a lui Trump se menționau 300.000 de tone „imediat”, 500.000 de tone în noiembrie, un milion de tone după aceea și încă trei milioane mai târziu. Aceasta înseamnă aproximativ 4,8 milioane de tone, sau aproximativ 36 de milioane de barili, fără date de livrare pentru cea mai mare parte. Statele Unite ard aproximativ 3,8 milioane de barili de distilat pe zi, așadar întregul pachet este echivalent cu aproximativ nouă zile și jumătate de cerere americană. Primele 300.000 de tone acoperă mai puțin de o zi. Față de deficitul global de distilate medii, pe care analistul Karl Miller îl estimează la minimum 3 milioane de barili pe zi, întreaga tranzacție acoperă aproximativ 12 zile.

Prețurile americane sunt mari deoarece sunt stabilite pe o piață mondială deficitară, nu pentru că rafinăriile americane au lipsă de produse: Statele Unite produc deja aproximativ 5,2 milioane de barili de distilat pe zi și exportă 1,6 milioane. Contractele futures pentru motorină au scăzut la momentul anunțului, iar prețul de vânzare cu amănuntul abia s-a mișcat; era de 6,28 dolari în ziua în care a fost anunțat acordul. Trump a mai spus că „se gândește” la interzicerea exporturilor de motorină din SUA, o idee pe care propriii săi secretari ai Energiei și Internelor au criticat-o. Acestea sunt gesturi care vizează ciclul de știri dinainte de 3 noiembrie, nu problema aprovizionării.

Isaias: o situație la limită care arată cât de subțire este perna

Apoi a venit uraganul Isaias. Înainte ca acesta să atingă uscatul lângă Destin, Florida, în seara zilei de 9 octombrie, ca furtună de categoria 2, producătorii au evacuat 129 din cele 371 de platforme cu personal din Golf și au închis aproximativ 72% din producția de petrol offshore, aproximativ 1,5 milioane de barili pe zi și 59% din producția de gaze naturale. O capacitate de rafinare de aproximativ 500.000 de barili pe zi se afla în traiectoria furtunii sau în apropierea ei, fiind în frunte rafinăria Chevron din Pascagoula, Mississippi, cu o capacitate de 356.000 de barili pe zi, împreună cu fabricile din apropierea orașelor Mobile și Tuscaloosa, Alabama.

Se pare că țara a avut noroc. Traseul a rămas la est de marile rafinării din Louisiana, la Garyville, Baton Rouge și Norco, iar până sâmbătă nu au fost raportate daune grave la rafinării. Producția offshore, care a fost oprită ca măsură de precauție, revine de obicei în câteva zile, dacă platformele și conductele nu sunt deteriorate. Dar furtuna a arătat cât de puțin loc există pentru erori. Stocurile de distilate din SUA sunt la cel mai scăzut nivel pentru începutul lunii octombrie de când EIA a început să țină evidențe în 1982, iar stocurile de pe Coasta de Est sunt cu aproximativ 30% sub normal. Contractele futures pentru motorină au crescut cu aproximativ 26 de cenți într-o singură zi, pe măsură ce furtuna se apropia. Florida, care nu are rafinării și nici legături cu conducte către centrele de rafinare din Golf, depinde de camioane și barje de la uzinele din Alabama și Mississippi care se aflau în calea furtunii.

Într-un an normal, un uragan superficial este suficient pentru câteva zile de titluri. Pe această piață, cu rafinăriile din Golful Persic avariate și stocurile la minime record, orice întrerupere a curentului la o rafinărie de pe Coasta Golfului se reflectă direct în prețul motorinei. Sezonul uraganelor nu se încheie decât pe 30 noiembrie, la trei săptămâni după alegeri.

Răspunsul sincer este că niciun ordin executiv nu poate scoate motorina din rafinăriile avariate din Golful Persic, iar deficitul va dura mai mult decât alegerile. Ani de zile, republicanii le-au spus alegătorilor că președintele deține prețul la pompă. Au avut dreptate în privința politicii. Acum o dețin.
Vezi si: BREAKING: HOUTHIS STRIKE SAUDI ARABIA’S LARGEST EASTERN AIRPORT – w/ Fmr. CIA Larry Johnson